沖擊壓路(lù)機(jī)主要(yào)的(de)壓實用(yòng)途之一(yī)：高(gā→π☆↕o)填方土(tǔ)石方碾壓
高(gāo)填方土(tǔ)石路(lù)基要(yào♠φ‍δ)做(zuò)到(dào)均勻、密實、穩定，施&∞​₹工(gōng)難度很(hěn)大(dà)。一(yī)般在地(dì)形複雜(∑♣zá)的(de)斜坡溝谷地(dì)帶，同一(★λ δyī)斷面上(shàng)的(de)填築高(♠÷gāo)度差别較大(dà)，基底工(gōng)作(zuò)面不(bù)易φ≤形成，使填築層變厚。當施工(gōng)工(gōnγ"↔g)期緊，成型路(lù)基的(de)自(zì)然沉降時(shí)間(↓♥jiān)又(yòu)不(bù)足時(shí)，就(jiù)容易引☆€起地(dì)面開(kāi)裂、塌陷、下(xià)沉、變形及翻漿等多γ©↑(duō)種病害。而現(xiàn)有(yǒu÷'<✘)靜(jìng)碾及振動壓路(lù)機(jī)施φ☆★工(gōng)，在客觀上(shàng)還(hái)不(bù)能(néng§<≈$)有(yǒu)效的(de)解決土(tǔ)石泥填高(gāo)填方路(lφ↔σù)基基礎的(de)差異變形。目前，提高(gāo)路(lù)基壓實δ ε密度的(de)方法主要(yào)是(shì)采用(y₽≥ òng)強夯或沖擊壓路(lù)機(jī)進行(xíng★♦)壓實施工(gōng)，考慮到(dào)工≥Ω(gōng)期和(hé)施工(gōng)效率的(de)因素，應首選沖擊壓★¥路(lù)機(jī)。哈威沖擊壓路(lù)機(jī)是(shì)一(yδ✘ī)種新式的(de)路(lù)基壓實機(jī)械，1997年(nián)首次₹λ© 在北(běi)京八達嶺高(gāo)速公路(lù)補強壓實中應用(yòng)，之§♦後在宣大(dà)高(gāo)速公路(lù)、福泉廈高™☆®±(gāo)速公路(lù)、連霍高(gāo)速公路(lù×δ >)等高(gāo)等級的(de)公路(lù)上(shàng•π)都(dōu)有(yǒu)使用(yòng★¥β)，時(shí)至今日(rì)，時(shí)間(jiān)已經✔₽∏證明(míng)，哈威沖擊壓路(lù)機(jī)在路(lù)基補強壓實方面取得(de)® 了(le)優秀的(de)施工(gōng)效果。
沖擊碾壓對(duì)路(lù)基具有(yǒu)很(hěn)強的(de)壓σβ實效果，沖擊壓路(lù)機(jī)以強大(dà)的(de)沖擊力對(>≠♣"duì)土(tǔ)體(tǐ)施加沖擊壓實功能(néng)，土(tǔ)↓✔₩ 體(tǐ)中原有(yǒu)的(de)水(shuǐ)分(fēn)和 ×(hé)空(kōng)氣被擠出，土(tǔ)顆粒在強大(​γ£ dà)的(de)沖擊力作(zuò)用(yòng)下(xià)₩↓∑重新排列，較小(xiǎo)的(de)顆粒被擠到(dà→ ₹o)較大(dà)顆粒的(de)縫隙中，形成二次沉降，'™≠從(cóng)而使土(tǔ)體(tǐ)形成密度很(hěn↔✔×)大(dà)的(de)版塊，提高(gāo)了(l•π§e)路(lù)基強度和(hé)承載能(néng)力，有(yǒu)效的(dε >πe)減少(shǎo)了(le)路(lù)基≠₩≤工(gōng)後沉降變形。近(jìn)年(≠₩nián)來(lái)，在哈威設備不(bù)斷的(de)努力下(xià)，沖擊碾壓技(jì)術(sh✘™ù)有(yǒu)了(le)很(hěn)大(dà)♥♥的(de)發展，在解決路(lù)基工(gōng)程質量✔★<隐患方面有(yǒu)很(hěn)大(dà)創新。沖擊壓路(lù)機(jī)壓實∏≈γ能(néng)量大(dà)，影(yǐng)響深度深，施工₩¶∏ (gōng)工(gōng)期短(duǎn)，γ♣€施工(gōng)效率高(gāo)，并可(k÷♦ě)大(dà)幅度提高(gāo)路(lù)基的¶☆&↑(de)承載能(néng)力、穩定性和(hé)密實度，最大(dà)限度 ↓  的(de)縮短(duǎn)路(lù)基的(de)自(zì)±•≈然下(xià)沉時(shí)間(jiān)，降低(dī)由于車(chē)♣α↓≈輛(liàng)超載對(duì)公路(lù)的(de)損<←₹壞，延長(cháng)公路(lù)的(d‌±₩e)使用(yòng)壽命。

沖擊壓路(lù)機(jī)按用(yòng)途分(fēn)為(wèi)↔≈三邊形沖擊壓路(lù)機(jī)和(hé)♠§≤五邊形沖擊壓路(lù)機(jī)，其中三邊形沖擊壓路(↔¶lù)機(jī)主要(yào)用(yòng)于物(σ‌₽≈wù)料的(de)補強壓實，五邊形沖擊壓路(lù)機(jī)主要(yào)用(yòng)于路(lù)面的(de)破​♦<₽碎，本文(wén)旨在討(tǎo)論三邊形沖擊壓路(lù)機(jī)的(¥εσde)用(yòng)途，五邊形可(kě)參見(jiàn)網站£♦φ(zhàn)其他(tā)文(wén)獻。
自(zì)上(shàng)世紀90年(nián)代沖擊壓路(lù)δ≈機(jī)進入中國(guó)市(shì)場(chǎng)以來(lái)，鄭州工↑£(gōng)程機(jī)械廠(chǎng)率先引進沖擊碾 σ壓技(jì)術(shù)，結合河(hé)★→南(nán)省公路(lù)局試用(yòng)驗證，已×₩≤'在道(dào)路(lù)、機(jī)場(chǎn≥•g)、大(dà)壩以及填海(hǎi)等衆多(duō)工(gōng™∑)程領域發揮出無可(kě)取代的(de)作(zuò)用(yòng)！
鄭州宇通(tōng)重工(gōng)（原鄭州工(gōng)程機(jī)械♦δ•≥廠(chǎng)）是(shì)《沖擊壓路↓↑↑(lù)機(jī)國(guó)标》、《沖擊碾壓施工(gōng)∏λ國(guó)标》拟定單位。
2014年(nián)起，鄭州哈威（宇通(tōng)重工(gōng)沖☆ ↓≥擊碾壓原班人(rén)馬）以多(duō)地(dì)市(s∏'←♥hì)多(duō)個(gè)經銷商為(wèi)輻射的(de)銷售網絡占據± ✔了(le)國(guó)內(nèi)沖擊壓路(φ<​lù)機(jī)較大(dà)的(de)市(shì)場(chǎng)份$$額。

沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)工(gōng)作(zuò)原理(l≠★∞γǐ)：
沖擊壓路(lù)機(jī)是(shì)通(tōng)過非圓形輪（三邊形輪 €或五邊形輪）的(de)沖擊，連續對(duì)土(t∞ ǔ)、石材料進行(xíng)靜(jìng)壓、☆>揉搓、沖擊的(de)周期性作(zuò)業(yè)。其産生(sh ₹ēng)強烈的(de)沖擊波，并向地(dì)下(xià)深層傳播，通•♠(tōng)過低(dī)頻(pín)大(dà)振幅的 φ☆(de)沖擊，壓實土(tǔ)體(tǐ)，産生(shē↔★®¶ng)瞬時(shí)的(de)沖擊動荷載向♦→下(xià)傳遞，快(kuài)速擠密深層土∞✔(tǔ)顆粒，同時(shí)，沖擊能(nénσ®g)量以震動波的(de)形式在彈性空(kōng)間(jiān)中‍δ傳播，使土(tǔ)顆粒相(xiàng)互靠攏，排出空(kōng≈εγ)隙中的(de)氣體(tǐ)和(hé)水(shuǐ)，≤¥'¥從(cóng)而使土(tǔ)顆粒重新排列，擠壓密實，達≤✔‍"到(dào)增強土(tǔ)石體(tǐ)密實度，提高(gāo)路(lù)基強度π∑∏"和(hé)穩定性的(de)目的(de)。其沖擊波具有‌<(yǒu)地(dì)震的(de)傳播特性。壓實深度可(kě)随著₩∏↕(zhe)碾壓遍數(shù)遞增，最大(dà)壓實有(yǒu)效深度可(kě)以達到(dào)1®₽m，最大(dà)壓實影(yǐng)響深度可(kě)以↔±≠達到(dào)6m，其沖擊能(néng)量因沖擊輪的(de)重¶♠→±量、重心高(gāo)度、牽引速度不(bù)同而變化(huà)↔‍。

沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)技(jì)≈§術(shù)特點：
1、更大(dà)的(de)影(yǐng)響深度：
根據《港口工(gōng)程技(jì)術(shù)規範》&♠中的(de)叙述，以及哈威設備沖擊壓路(lù)機(jī)國γ¥₹ε(guó)內(nèi)實際施工(gōng)情況并考慮土(tǔ)石填方實際土≈ ₹©(tǔ)壤參數(shù)等的(de)影(yǐng)響↓&£₩，采用(yòng)以下(xià)影(yǐng)響¥☆₩ 深度經驗公式：

式中：H = 加固深度（ m  ）‍β&
a=加固系數(shù)（一(yī)般濕陷性黃(huá÷€ng)土(tǔ)取0.34~0.5；高(gāo)填方土(tǔ)₽←取0.6~0.8；砂性土(tǔ)和(hé)雜(z↕€•á)土(tǔ)取0.45~0.6）
E=沖擊能(néng)量（KJ）
M=沖擊輪質量（1000Kg）
H=沖擊輪高(gāo)度（m）
根據上(shàng)式計(jì)算(suàn)，在土(tǔ)←'♣石混填情況下(xià)作(zuò)業(yè)時(shí)，當采用(yòng)←∑哈威YP30型30KJ沖擊壓路(lù)機(jī)以♣ ¶12km/h
速度行(xíng)駛，其加固深度為(wèi)3.8m。在廊涿高(gāo)速、承✘©→唐高(gāo)速、連霍高(gāo)速、大(dà)廣高(gāo)速等不(bù)同↑∏δ高(gāo)速公路(lù)的(de)不(bù) &δ同填料路(lù)段進行(xíng)沖擊壓實實驗檢測時‍₽(shí)得(de)到(dào)了(le)™♠£¥影(yǐng)響深度為(wèi)3m~5m的(de)檢&δ✘↑測結果，這(zhè)個(gè)數(shù)據是(shì)普通(tōng)的(d®€↕e)靜(jìng)碾、震動碾等壓路(lù)機(≠γ©Ωjī)無法達到(dào)的(de)，幾乎λ₹可(kě)以與強夯的(de)效果相(xiàng)媲美(měi)。

2、更大(dà)的(de)擊實功能(néng)：
沖擊壓實比重型擊實标準具有(yǒu)更大(dà)的(de)擊實功能(né₽↔φ'ng)。根據現(xiàn)場(chǎng)施工(gōng)經驗，不(b≥≤γ ù)同高(gāo)速公路(lù)填方路(lù)段每✘α™層填方經沖擊碾壓後表面以下(xià)10cm的§↔(de)平均壓實度均超過了(le)100%™π，表面以下(xià)100cm的(de)平均壓實度均超過了(le)♠®↑∑95%，沖擊碾壓前後的(de)壓實度對(duì)比非常明(míng)顯。
3、更廣的(de)适用(yòng)含水(shuǐ)量範圍：
随著(zhe)擊實功的(de)增加，最佳含水λ÷(shuǐ)量降低(dī)，一(yī)次沖擊碾壓的(de)最佳含水(shuǐ)₽$量比重型擊實标準要(yào)低(dī)。通(tōng)常沖↔ 擊壓實土(tǔ)的(de)含水(shuǐ)量範圍要↕♣$(yào)求如(rú)下(xià)：細粒土(t€↔★ǔ)含量≥50%，Wopt-4≤ω≤Wo‌✔§©pt+2；
細粒土(tǔ)含量＜50%，Wopt-3≤ω≤♣ε↓®Wopt+2；高(gāo)液限土(tǔ)的(de ¶)沖擊碾壓含水(shuǐ)量上(shànσ ★g)限可(kě)放(fàng)寬至28%
4、更高(gāo)的(de)壓實效率：
沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)行(xíng)駛速度是(‌♥shì)12km/h ~ 15km/h，填方厚度是(shì)1m ↓★ ₽~ 1.5m，碾壓10遍到(dào)40遍不(bù)等（需根<€據試驗段确定）；振動壓路(lù)機(jī)的(de)速度是(shì)3 ~ 4km/β÷h，填方厚度是(shì)0.2m ~ 0.3m，碾壓6 ~ 12×✔'遍不(bù)等。由于施工(gōng)時(shí)會(huì)受到(dào)各種φαΩ₹條件(jiàn)影(yǐng)響，沖擊壓路(lù)機(j☆πī)每台班可(kě)壓實20000㎡，震動壓路(lù)機(jī)每台班可(×♦®γkě)壓實2000㎡，沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)效率是(shì)™"'♦振動壓路(lù)機(jī)的(de)10倍。

沖擊壓路(lù)機(jī)在高(gāo)填方路(lù)↔β₽基中的(de)應用(yòng)：
1、檢測性補強碾壓是(shì)沖擊壓實工(gōng)作(zuò)的(de®γ±¥)一(yī)個(gè)重要(yào)內(nèi)容。YP30沖擊壓路(lù)機≤∑(jī)的(de)30KJ高(gāo)能(néng)量給出相(δ©≥∑xiàng)當于沖擊力達300t以上(shàng)的(de)重擊，是(γ¥✔÷shì)一(yī)種極為(wèi)有(yǒu)效的(de)檢測碾&♠→₹壓，隻要(yào)用(yòng)沖擊壓路(lù)機(jī) ↔碾壓8 ~ 10遍，所有(yǒu)軟弱的(de)或含水(shuǐ)量過多(du'♠εō)的(de)地(dì)段都(dōu)很(hěn↓¶)容易被發現(xiàn)，再碾壓幾遍就(jiù)可(kě)以補救。 ∞‌沖擊壓路(lù)機(jī)在高(gāo)速公路(lùλσβΩ)工(gōng)程的(de)高(gāo)填方補強碾壓中的(de)應用(yòng"₹)，對(duì)減少(shǎo)路(lù)基工(γ≈γgōng)後沉降、提高(gāo)路(lù)基整體(tǐ)強度以‌₹★及加固軟弱地(dì)基方面較普通(tōng)的(de)振動碾壓有(yǒ&∏λu)更重要(yào)的(de)作(zuò)用(yòng)。
2、沖擊壓實減少(shǎo)路(lù)基工(gōng)後沉降。廊涿高( •gāo)速公路(lù)K46+353&md•β→ash;K46+600路(lù)基填築作(zuò)業(yè)，先采用↓≈€(yòng)YZ—18型18t振動壓路(lù)機(jī€αγ₩)分(fēn)層（0.3m一(yī)層）碾壓，壓實度達到(☆∑©dào)規定的(de)路(lù)床壓實度标↓≤♥★準。再采用(yòng)哈威YP30型30KJ沖擊¶"壓路(lù)機(jī)補強沖擊碾壓15遍，平均下(xià)沉量8.2cm，計✘‍σ (jì)算(suàn)有(yǒu)效壓實<♦♠π深度5m，壓實度平均提高(gāo)了(lφ<e)6個(gè)百分(fēn)點。路(lù)基高(₹'‍¶gāo)度為(wèi)10.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為(wèi<≤)8.2 ÷ 1050 = 0.78%，很(h↑πěn)好(hǎo)的(de)解決了(le)高(gāo)€​ε填方路(lù)基的(de)工(gōng)後±★ 差異沉降問(wèn)題。
3、沖擊壓實提高(gāo)路(lù)基整體(tǐ)強度。廊涿高(∏§​σgāo)速公路(lù)K46+353 ~ K46+600♣→£補強沖壓段，測定沖擊碾壓15遍前後的(de)彎沉值Lr分(fēnεδ)别為(wèi)252（0.01mm）與186（ $↕π0.01mm）得(de)出，土(tǔ)基回彈模量平∏$均由沖碾前46.9MPa提高(gāo)到(dào)66.8÷ε∏✔MPa。強度有(yǒu)很(hěn)大(dà)提高(gāo)，同時(shí)→↔，使原來(lái)振動壓實達到(dào)路(lù)♠δ床壓實度标準的(de)路(lù)基下(xià)沉4 ~ 8cm，在∞↕1.5m層厚範圍內(nèi)壓實度均增加3% ♦ ~ 6%。由于沖擊碾壓是(shì)路(lù)床頂面上(shφ↓àng)全面積的(de)均勻沖擊壓實，使路(l≤↓£ù)床頂面以下(xià)1.5m形成連續、均勻、密實的(de)加固φλ層，提高(gāo)了(le)路(lù)基的✘₹γ±(de)整體(tǐ)強度與穩定性。
通(tōng)過哈威設備實地(dì)應用(yòng)和(h÷ é)實驗證明(míng)，沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)經濟和(hé)技(jì)∏​∑術(shù)指标明(míng)顯優于普通€ ‍(tōng)的(de)振動壓路(lù)機(jī)，其對(☆↕€↕duì)路(lù)基壓實的(de)深度、強度均比傳統碾壓方法有(yǒu)很(h→>ěn)大(dà)的(de)優越性。且施工(g→™↓$ōng)簡單方便、壓實速度快(kuài)、施工(gōng≥ε₹)效率高(gāo)，不(bù)僅能(néng)有(yǒu)效π↔♥的(de)降低(dī)工(gōng)程成本和(hé)縮短(duǎn)工(gōπ←÷ng)期，而且大(dà)大(dà)提高(gāo)了(le)λ≥♥工(gōng)程質量，特别是(shì)在面積大(dà)、段©ε落長(cháng)的(de)高(gāo)填方路(lù)基上(φ¶γ∞shàng)更能(néng)充分(fēn→ ←)發揮這(zhè)種新技(jì)術(shù)設備的(de)優越性能(néng÷✘✘​)。可(kě)以預見(jiàn)，沖擊壓路(£εlù)機(jī)在今後的(de)路(lù)基工(gōng)程施<∏→工(gōng)中将會(huì)得(de)到(dào)越←↕Ω₹來(lái)越多(duō)的(de)應用(yòng)。