自(zì)上(shàng)世紀90年(nián)代沖擊壓路☆₹↑(lù)機(jī)進入中國(guó)市(shì)場(chǎng↑€✔)以來(lái)，鄭州工(gōng)程機(jī)械廠(chǎ↕↓✔✔ng)率先引進沖擊碾壓技(jì)術(shù)，結合河(hé)Ωγ §南(nán)省公路(lù)局試用(yòng)驗證，已在道(dào≠δπ§)路(lù)、機(jī)場(chǎng)、大(dà)壩以及¶☆®™填海(hǎi)等衆多(duō)工(gōng)程領域發揮出無可(kě)取γ☆★代的(de)作(zuò)用(yòng)！
鄭州宇通(tōng)重工(gōng)（原鄭州§≥工(gōng)程機(jī)械廠(chǎng)）是(sh∏•εì)《沖擊壓路(lù)機(jī)國(guó)标》、《沖£¥×✘擊碾壓施工(gōng)國(guó)标》拟定單位。
2014年(nián)起，鄭州哈威（宇通(tōng)重工(gōng)沖擊碾壓原班人(rén)馬）以多(duōδ₽•₩)地(dì)市(shì)多(duō)個(gè)經銷商為(wèi)輻φ∞✔射的(de)銷售網絡占據了(le)國(guó)內(→♣nèi)沖擊壓路(lù)機(jī)較大(dà)的(de)市(shì)場(chǎ♣♦'ng)份額。
沖擊式壓路(lù)機(jī)是(shì)繼光(guāng)輪壓路(lù)機£©™(jī)和(hé)震動壓路(lù)機(jī)之後出現(xiàn)的(de↔ ×)新型壓路(lù)機(jī)，他(tā)憑借巨大(dà)的(d><©e)沖擊能(néng)量和(hé)較高(gāo)的(de)行(xínδφg)駛速度可(kě)獲得(de)深層壓實效果和(hé)極高(gāo)的<‌≤ (de)壓實效率，在公路(lù)，鐵(tiě)¥Ω♠路(lù)路(lù)基和(hé)機(jī)場(chǎ↑♣↕™ng)處理(lǐ)中得(de)到(dào​✘)了(le)日(rì)益廣泛的(de)運$±用(yòng)。在路(lù)基成型後，為(wèi)了(le)提高(∏☆★gāo)其整體(tǐ)穩定性。采用(yòng)YP30三邊形沖擊式壓路(l  ↕ ù)機(jī)進行(xíng)壓實，其工(gōΩΩng)作(zuò)原理(lǐ)可(kě)視(shì)為(wèi)輕型強夯，這( π‌zhè)種壓實方法吸取了(le)普通(tō<'¥ng)壓路(lù)機(jī)和(hé)強夯機(jī)械的(de)優點，把強夯作<≠♠β(zuò)用(yòng)力變成為(wèi)連續滾動式的(de✔φε←)沖擊。如(rú)圖：

沖擊式壓路(lù)機(jī)的(de)壓實輪在滾動過程中，距輪軸中心©α最遠(yuǎn)點著(zhe)地(dì)時(shí)，是(shì)在壓實輪組≥λ  件(jiàn)的(de)整體(tǐ)重心舉升産生(sπ₹<hēng)重力勢能(néng)，牽引機(jī)械使壓×≈實輪按一(yī)定速度轉動具有(yǒu)瞬時(shí)功能(n¶σε‌éng)。轉化(huà)為(wèi)距輪心最近(jìn)處著(zhe)地(dì±÷<')時(shí)的(de)動能(néng)沖擊地(dì)λπ &面，在壓實輪下(xià)的(de)局部面積産生(shēng)強大(dà)的(¥πde)沖擊力沖擊土(tǔ)體(tǐ)，結合滾壓λ¶÷，揉壓的(de)綜合作(zuò)用(yòng)，使土(tǔ)顆之間(jiānα≥)發生(shēng)位移，變形和(hé)剪切，從(cóng)而使土(t©✘ǔ)體(tǐ)層随著(zhe)沖擊波的(de)傳播得(de)‍$₽♦到(dào)壓實。

(壓實機(jī)的(de)運轉規律）

一(yī) 、确定沖擊壓實遍數(shù)：
根據實測輪迹可(kě)知(zhī)，壓實輪每轉♥∑動一(yī)圈前進6.3M，産生(shēσ€®ng)3個(gè)0.7m+0.8m的(de)矩形輪迹εδ，雙輪外(wài)援總寬2.7m。壓實地(dì)一(yī)遍時(s→σhí)，前後輪痕迹中心點縱向排距L=3aγ☆ =2.1m。壓第二遍時(shí)，右輪痕迹插入第一(yī)遍輪迹之間(<​jiān)，形成縱向排距L=1.25a=0.875m。以此類推，路(lù)基頂↕≤'€面壓實12m，理(lǐ)論上(shàng)壓實機(jī)械需行(x€→ ★íng)駛約3.5圈方可(kě)全斷面壓實一(yī)遍，實際試驗時(shí✔ ↕)，安排沖擊壓路(lù)機(jī)行(xíng)駛5圈為(wèi)一(yī)®δ• 遍。在沖擊壓實前原始狀态下(xià)，先對(duì)路(lù)基各項♠÷₹基本物(wù)理(lǐ)指标檢測一(yī)次。以後每壓實₩β≥δ8遍分(fēn)别進行(xíng)一(yī)次檢測，每個(gè)↑←‌φ試驗段共壓實30遍，檢測6次，從(cóng€₽±☆)而可(kě)以看(kàn)出結果。

二  檢驗結果表明(míng)：
沖擊壓實前采用(yòng)普通(tōng)壓實方法施工(gōng)後，成型≥π$★路(lù)基的(de)壓實度較低(dī)，0.6m深度以上(↔♦☆§shàng)範圍實測點的(de)壓實度K=90%到(dào)93%之間(j×₹iān)。深度以下(xià)範圍是(shì)測點₹™♣的(de)壓實度k<84%，不(bù)能(néng)滿足施工(gōng)©↓®規範要(yào)求。
沖擊壓實後，在1.0m深度以內(nèi)壓實度随壓實遍數(shù)增加而顯σ‍↓ε著增大(dà)。深度越淺，壓實度增長(cháng)幅度越大↕₽∏(dà)，1.0m—5.0m深度壓實度随壓實 φ 遍數(shù)增加而逐漸增加，壓實24遍以後,1.0米深度以內(§♥δ÷nèi)壓實度達到(dào)96%以上(shàng)。說(shuō)明(míng)沖擊壓實有(yǒu∞><✘)效加固深度為(wèi)1.0m，壓實影(y¶ ✔ǐng)響深度為(wèi)5.0m。
補強壓實24遍以後，在1.0m有(yǒu)效加固深度範圍內(nèi)，路(lβ​₹₹ù)基壓實度沒有(yǒu)明(míng)顯增長(cháng)，說(shu♣↑'δō)明(míng)沖擊補強壓實對(duì)圖紙(zhǐ)路(lù)塹采用(β♠yòng)20遍是(shì)合适的(de)。
檢測結果表明(míng)：随著(zhe)壓實遍數(shù)的(de)增₹✔加，路(lù)基壓沉量有(yǒu)不(bù)斷增大(dà)的(d©βe)規律，壓實前8遍的(de)壓沉量增長(cháng)幅∑♦±度較大(dà)，8遍後路(lù)基沉降量增長(∏★₹☆cháng)幅度減少(shǎo)并漸趨穩定值。
沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)壓實效果以沉降量和(hé)壓實度兩♣β&項指标來(lái)反映，分(fēn)别在沖壓前和(hé)沖壓後λ¶☆¶進行(xíng)檢測，其中，沉降量檢測時(sh↔'í)每10-20米取一(yī)個(gè)斷面，每個(gè)斷面" 取4-8個(gè)點，以中線對(duì)稱布置。壓實度↓♠的(de)檢測深度應位于表層20厘米深度以下(♣ xià)，檢測密度根據有(yǒu)關規定确定。

三 采用(yòng)沖擊壓實的(de)效 ¥果：
提高(gāo)路(lù)基壓實度：當路(∞€↔✔lù)基上(shàng)部壓實度偏低(dī$∑≥)時(shí)，經過沖擊壓實足夠遍數(shù)後，在一(y♦ε™ī)定深度的(de)壓實度均有(yǒu)不(φ§bù)同程度提高(gāo)，壓實影(yǐng)響深度随沖擊遍™↓數(shù)的(de)增大(dà)而逐漸增大(dà)。
提高(gāo)了(le)路(lù)基整體(tǐ)強度：路(l£&ù)基的(de)回彈模量，與彎沉試驗結果表明(míng)，除部分(fēασ•♥n)地(dì)段受積水(shuǐ)影(yǐng)響外(wài)，大(dà)部 ← 分(fēn)試驗段沖擊壓實後回彈模量增大(dàΩ'₽β)，彎沉值減小(xiǎo)，說(shuō)明(míng)補強壓實後路(l±γ✔♣ù)基整體(tǐ)強度及承載力提高(gāo)，彎沉變形÷λ得(de)到(dào)改善。
減小(xiǎo)了(le)路(lù)基工(gōng)後沉降：通(tōng)™σα過試驗表明(míng)，在沖擊壓實有(yǒu)效影(yǐ↔σ↑ng)響深度範圍內(nèi)，路(lù)基的(σ←de)壓縮性和(hé)孔隙率随壓實遍數(shù)的(de)增大(dà)而減↓♥∏₹小(xiǎo)，累計(jì)壓沉縫随壓實>γ遍數(shù)增大(dà)而增大(dà)，​✘☆$有(yǒu)效的(de)減小(xiǎo)了(le)路(lù)基的•¥↑↕(de)工(gōng)後沉降量。

高(gāo)速公路(lù)路(lù)基土(tǔ)方沖擊≤$₽碾壓　　　　　　　　   &nb→♣sp;  高(gāo)速公路(lù)填石路(♥ lù)基

查明(míng)了(le)路(lù)基土(tǔ)₽∞↓≤局部軟弱區(qū)：
1：沖擊壓實技(jì)術(shù)在對(duì)路(lù)基補強壓實¶↑δ≈的(de)同時(shí)，又(yòu)具σ≠♥有(yǒu)查明(míng)跑水(shuǐ)軟弱‍≈分(fēn)布位置的(de)作(zuò)用↑↔(yòng)。在本次試驗中，壓實至16和(hé)24遍時(shí)均發現(xiàn)了(le)局部™☆跑水(shuǐ)軟弱區(qū)，壓實40遍後仍呈現(xiàn)明(míng)顯的(de)橡皮土(tǔεπ♦•)隆起現(xiàn)象，在開(kāi)挖換α£↔填處理(lǐ)後達到(dào)了(le)規範要(yào)求。
 2：在對(duì)填土(tǔ)§™路(lù)堤沖擊壓實時(shí)，發現(xiε<àn)個(gè)别已行(xíng)車(chē)1-2個(gσ¥★♦è)月(yuè)的(de)路(lù)基出現(xiàn)了(l→÷e)局部鼓包翻漿，經開(kāi)挖顯示為'☆→↑(wèi)下(xià)卧濕軟夾層所至，說(♦>§↑shuō)明(míng)通(tōng)過沖擊壓實可(kě)以有(yǒu)₹♥∏★效的(de)檢查路(lù)基填築的(de)均勻性。
最後通(tōng)過一(yī)系列的(de)檢測會(huì)發現(xiàn)采♣§用(yòng)沖擊式壓路(lù)機(jī)施工(gōng)，能(↕<néng)有(yǒu)效的(de)減少(shǎo)公路(&→π<lù)路(lù)基完工(gōng)後的(de)總♣∑¶沉降量，大(dà)大(dà)改善因不(bù)均勻沉降而形'× 成的(de)病害，挺高(gāo)路(lù)基的(de)整體(tǐ)強σ★®♥度，對(duì)暴露地(dì)基或路(lù)基內(nèi)部的(de)缺陷、↑$→消除隐患、提高(gāo)施工(gōng)質量具有(∑±yǒu)顯著的(de)效果。該技(jì)術(shù)在地(dì)基壓實強度、影(yǐng)響深度方面比常規碾壓設備具有(yǒu)↑λ♥更大(dà)的(de)優越性，不(bù)僅能(néng)→∑£有(yǒu)效降低(dī)工(gōng)程成本，縮短(d±÷×uǎn)施工(gōng)工(gōng)期，而且能(néng)大(dà)大(dε±ε‌à)提高(gāo)工(gōng)程質量，提高(gāo)工(gōng)程×♣←♥建設的(de)經濟效益和(hé)社會(huì)效益。