裝載機(jī)沖擊壓路(lù)機(jī)的(de)壓實輪在滾動過∞§程中，距輪軸中心最遠(yuǎn)點著(zhe)地(dì)時(sh∑π±∏í)，是(shì)在壓實輪組件(jiàn)的(de)整體(tǐ↓ ¥‍)重心舉升産生(shēng)重力勢能(néng)，牽引機(jī)械使壓實輪按™≠♥一(yī)定速度轉動具有(yǒu)瞬時(shí)功能(nén×‍ ×g)。
轉化(huà)為(wèi)距輪心最近(jìn)處著(zhe)地(dì)時(sh‍↔γí)的(de)動能(néng)沖擊地(dì)面， $ ↓在壓實輪下(xià)的(de)局部面積産生(shēng)強大(d‌ à)的(de)沖擊力沖擊土(tǔ)體(tǐ)，結合滾壓，揉壓的(de₹↓)綜合作(zuò)用(yòng)，使土(tǔ)顆之間(jiān)發生≠↑☆(shēng)位移，變形和(hé)剪切，從(cóng)而使 '§土(tǔ)體(tǐ)層随著(zhe)沖擊波₽±≈σ的(de)傳播得(de)到(dào)壓實★♠。
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确定沖擊壓實遍數(shù)
根據實測輪迹可(kě)知(zhī)，壓實輪每轉動一(yī)圈前進6.3M，産生α≥​↕(shēng)3個(gè)0.7m+0.8m的(de₽✘)矩形輪迹，雙輪外(wài)援總寬2.7m。壓實地(dì)一(α≤λ¥yī)遍時(shí)，前後輪痕迹中心點縱向排距L♣↔>=3a=2.1m。
壓第二遍時(shí)，右輪痕迹插入第一(yī)遍輪迹•γ之間(jiān)，形成縱向排距L=1.25a=0.875m₽§。以此類推，路(lù)基頂面壓實12m，理(lǐ)論上(​ shàng)壓實機(jī)械需行(xíng)駛約3.5圈方可 ☆®∞(kě)全斷面壓實一(yī)遍，實際試驗時(shí)，安排裝載機(jī↕♥Ωβ)沖擊壓路(lù)機(jī)行(xíng)駛5圈為(wèi)一(yī) ♣遍。在沖擊壓實前原始狀态下(xià)，先對(duì)路(lù)基各≠π™項基本物(wù)理(lǐ)指标檢測一(yī)次。以後每壓實8遍分(f÷¥≤ēn)别進行(xíng)一(yī)次檢測，每個(γ​gè)試驗段共壓實30遍，檢測6次，從(cóng)而可(k±≈♦ě)以看(kàn)出結果。
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檢驗結果表明(míng)
沖擊壓實前采用(yòng)普通(tōng)壓實方★"≥法施工(gōng)後，成型路(lù)基的(de)壓實度÷♠¶較低(dī)，0.6m深度以上(shàng)範圍實測點的(de)壓實度K=90×✔β%到(dào)93%之間(jiān)。深度以下(xià)範λ≤圍是(shì)測點的(de)壓實度k<84%，不(bù)能(né←¥↓ng)滿足施工(gōng)規範要(yào)求。
沖擊壓實後，在1.0m深度以內(nèi)壓實度随壓實遍數≤‍‌(shù)增加而顯著增大(dà)。深度越淺，壓實度增σ₽長(cháng)幅度越大(dà)，1.0m&mdas✘"h;5.0m深度壓實度随壓實遍數(shù)增加而©✘逐漸增加，壓實24遍以後,1.0米深度以內(nèi)壓實度達到™‍(dào)96%以上(shàng)。說(shuō)明(míng)沖擊壓實→♥₽有(yǒu)效加固深度為(wèi)1.0m，壓實₹α↓影(yǐng)響深度為(wèi)5.0m。σ®
補強壓實24遍以後，在1.0m有(yǒu)效加固深度範圍內(nèi)，路•↑Ω↔(lù)基壓實度沒有(yǒu)明(míng)顯增長(cháng)∞↑，說(shuō)明(míng)沖擊補強壓實對(duì)圖紙(z∏≠hǐ)路(lù)塹采用(yòng)20遍是(shì)合适的(de)&‌≤♣。
檢測結果表明(míng)：随著(zhe)壓實遍數(shù)的(de)增加，路$✘®♠(lù)基壓沉量有(yǒu)不(bù)斷增大(dà)的(↔<→ de)規律，壓實前8遍的(de)壓沉量增長 β(cháng)幅度較大(dà)，8遍後路(lù)基沉降量增長(cháng)幅度×↓減少(shǎo)并漸趨穩定值。
裝載機(jī)沖擊壓路(lù)機(jī)₩₩→★的(de)壓實效果以沉降量和(hé)壓實度兩項指标來(lái)反映，↓ε分(fēn)别在沖壓前和(hé)沖壓後進行(xíng)檢測，其中，沉≥☆♣✔降量檢測時(shí)每10-20米取一(yī)個(gè)斷面，每個(γ•€✔gè)斷面取4-8個(gè)點，以中線對(duì)稱布置。壓實度λ≈‌₽的(de)檢測深度應位于表層20厘米深度以下(xià)，檢測密度根據有(yǒu©")關規定确定。
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采用(yòng)沖擊壓實的(de)效果
提高(gāo)路(lù)基壓實度：當路(lù)基上(shàng)部壓實度偏低≈≈>β(dī)時(shí)，經過沖擊壓實足夠遍數(shù)後，在一(yī​✔)定深度的(de)壓實度均有(yǒu)不(bù)同程度​‍φ提高(gāo)，壓實影(yǐng)響深度随沖擊遍β÷÷數(shù)的(de)增大(dà)而逐漸增大(±←™dà)。
提高(gāo)了(le)路(lù)基整體(tǐ)強度∏↔：路(lù)基的(de)回彈模量，與彎沉試驗結果表明(míng)，γ""除部分(fēn)地(dì)段受積水(shuǐ)影(yǐng)響外(wài)，大 ↕(dà)部分(fēn)試驗段沖擊壓實後回彈模量增大(dà)Ω¥'，彎沉值減小(xiǎo)，說(shuō)明(míng)補>§™Ω強壓實後路(lù)基整體(tǐ)強度及承載力提高(gāo)，彎沉φ$α變形得(de)到(dào)改善。
減小(xiǎo)了(le)路(lù)基工(gōng)後沉降£×₽→：通(tōng)過試驗表明(míng)，在沖擊壓實有(y σσǒu)效影(yǐng)響深度範圍內(nèi)，路✔♣(lù)基的(de)壓縮性和(hé)孔隙率随壓實&σ遍數(shù)的(de)增大(dà)而減小(xiǎo£ )，累計(jì)壓沉縫随壓實遍數(shù)增大¶♠γ(dà)而增大(dà)，有(yǒu)效的β₽¥(de)減小(xiǎo)了(le)路(lù)基的(de)工(£✔ gōng)後沉降量。
查明(míng)路(lù)基土(tǔ)局δ✔∏部軟弱區(qū)：
1.沖擊壓實技(jì)術(shù)在對(duì)路(lù)基補強壓實的( ✘₽$de)同時(shí)，又(yòu)具有(yǒu)查明(míng)跑水(s£≤®huǐ)軟弱分(fēn)布位置的(de)作(zuò)用(yòng)✘ 。在本次試驗中，壓實至16和(hé)24遍時(shí)均發現(xi∞✔®₩àn)了(le)局部跑水(shuǐ)軟弱區(qū)，壓實40遍後仍呈現(x₩∏¥λiàn)明(míng)顯的(de)橡皮土(tǔ)隆起現(xiàn)象，在開(k★​≠→āi)挖換填處理(lǐ)後達到(dào)了 αφ→(le)規範要(yào)求。
2.在對(duì)填土(tǔ)路(lù)堤沖擊壓實時(shí)，發現(xi♥&₹↕àn)個(gè)别已行(xíng)車(chē)1-2個(gè)月(π£βyuè)的(de)路(lù)基出現(xiàn)÷β了(le)局部鼓包翻漿，經開(kāi)挖顯示為(wèi)下(xià)卧濕軟夾層Ω$所至，說(shuō)明(míng)通(tōΩα÷ng)過沖擊壓實可(kě)以有(yǒu)效的(d"®¶e)檢查路(lù)基填築的(de)均勻性。
最後通(tōng)過一(yī)系列的(de)檢測會(huì)發現(xiàn)采♠φ ≠用(yòng)沖擊式壓路(lù)機(jī)施工(gōng)，能(néng)<★↔₽有(yǒu)效的(de)減少(shǎo)公路(•'÷lù)路(lù)基完工(gōng)後的(de)γ<φ總沉降量，大(dà)大(dà)改善因不(bù)均勻沉降而形成≈> 的(de)病害，挺高(gāo)路(lù)基的(de)整體(tγ↑∑ ǐ)強度，對(duì)暴露地(dì)基或路(lù)基內(nèi)部的(d✔​•e)缺陷、消除隐患、提高(gāo)施工(gōng)®≤質量具有(yǒu)顯著的(de)效果。
該技(jì)術(shù)在地(dì)基壓實強度、影(yǐ®α‍ng)響深度方面比常規碾壓設備具有(yǒu)更大(•✘dà)的(de)優越性，不(bù)僅能(néng)有(yǒu)效降低(♥™$dī)工(gōng)程成本，縮短(duǎn)施工(gō¶​¥ng)工(gōng)期，而且能(néng)大(dà)大(dà)提高(gāo)‍®工(gōng)程質量，提高(gāo)工(gōng<$π)程建設的(de)經濟效益和(hé)社會(huì)™→≤&效益。