一(yī)、高(gāo)速液壓夯實機(jī)
高(gāo)速液壓夯實機(jī)（Rapid hydrauli↕®c compactor)是(shì)液壓缸将錘♠σ≥體(tǐ)提升至一(yī)定高(gāo)度後釋放(fàng)，錘體(tǐ)φ<高(gāo)速落下(xià)後通(tōng)過緩沖傳力裝置夯擊壓在地(dì)面 ∞ φ的(de)夯闆，以沖擊力與機(jī)器(qì)重力的(de)合力壓縮土( λtǔ)體(tǐ)的(de)壓實機(jī)械。高(gāo)速液壓夯實機(jī)÷✔∏錘體(tǐ)最大(dà)提升高(gāo)度時(shí)的( •♠≠de)夯擊頻(pín)率不(bù)低(dī✘ )于30擊/min，對(duì)土(tǔ)體(tǐ)的(de)作(zuλ©ò)用(yòng)為(wèi)動力壓實，工(gōng)藝特點是(shì↔¥©)高(gāo)強度,高(gāo)頻(pín)率反複施壓。

高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)主要(yào)$✔‌'參數(shù)為(wèi)錘體(tǐ)勢能(néng)，錘體≤δδ(tǐ)勢能(néng)(KJ)=錘體(tǐ)重力(KN)&tim¥€↓↑es;錘體(tǐ)最大(dà)提升高(gā≥✔γ$o)速(m)，如(rú)鄭州哈威YP高(gāo)速液壓夯實機(jī)錘體(tǐ)勢能(néng)的(de)标定值為(wèi)36K♥÷J（=30KN×1.2m)。
錘體(tǐ)高(gāo)速下(xià)落時(shí₹$)，液壓缸的(de)排油阻力與流速的(de)二∑£✘次方成正比，單作(zuò)用(yòng)夯實機(jī)和(hé)大(dà)α∑§×多(duō)雙作(zuò)用(yòng)夯±δ™實機(jī)的(de)落錘加速度遠(yuǎn)低(dī)于重力加速度，落錘末×∞↕速度遠(yuǎn)低(dī)于自(zì)由落體(tǐ)，實際夯擊能♣₽γ<(néng)力遠(yuǎn)低(dī)于錘體(tǐ)勢能(né​÷γ$ng)。1.2m高(gāo)度的(de)自(zì)由落體Ω'(tǐ)時(shí)間(jiān)0.49s，某型<←夯實機(jī)高(gāo)度1.2m的(de)•★落錘時(shí)間(jiān)約0.7s，實際效能(n← ¥£éng)不(bù)足其标定值的(de)50％；某型夯實機(jī)高φ→≈(gāo)速1.2m的(de)落錘時(shí)間(jiān)約1s，實際♠§φ效能(néng)不(bù)足标定值的(de)25％。對‌↔αε(duì)土(tǔ)體(tǐ)壓縮起主要(y✘>ào)作(zuò)用(yòng)的(de)是(shì)單位接地(±♣≥dì)面積的(de)錘體(tǐ)動量，即錘體(tǐ)質量與>>γ落錘末速度的(de)乘積再除以接地(dì)面積；也(yě∑★λ)可(kě)以簡單理(lǐ)解為(wèi)落錘λ↔>的(de)瞬時(shí)沖擊力或沖擊作(zuò)用(yòn< g)。動量小(xiǎo)時(shí)能(néng✔≈ )量再大(dà)也(yě)無用(yòng)。末掌握落錘核心技(j¥€‌γì)術(shù)的(de)仿制(zhì)品和(hé✔©)參照(zhào)品不(bù)可(kě)∑★能(néng)達到(dào)高(gāo)速液壓夯實機(j♦ ₩ī)的(de)落錘速度，也(yě)難處理(lǐ)高(gāo)速沖擊對(du‌¥∏ì)設備自(zì)身(shēn)的(de)不(bù)利影(yǐng)響。‌₹ 一(yī)般而言，與适用(yòng)裝載機(jī)成套後，最大(dà←♦)提升高(gāo)度時(shí)的(de)夯擊頻(pín)率現(xiàn✘©>)場(chǎng)實測值低(dī)于30次/min≤"的(de)均為(wèi)低(dī)效仿制(zhì)品和(hé)↓γ★±劣質品，無論夯坑深淺，均不(bù)可(kě)能(néng)達到( ™÷→dào)高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)影(yǐng)響≈δ深度。
河南哈威重工科技有限公司​YP系列高(gāo)速液壓夯實機(jī)采用(yòng)德國(guó)哈威液壓系統，高(gāo)✘¶☆₽速油缸，其液壓系統采用(yòng)差動回路(lù)和÷≥$♣(hé)蓄能(néng)器(qì)加壓補償技(jì)術(shù)，大(dà)大₹×(dà)提高(gāo)落錘效率并降低(dī)能(néng)量損耗；同♠®↔時(shí)，标配GPS衛星水(shuǐ)平定位儀，定位主機(jī)與工(±≠>™gōng)作(zuò)面的(de)垂直角度，确保工(g§₹ōng)作(zuò)狀态正常，提高(gāo)了(le≥γ↑)作(zuò)業(yè)安全性。截止目前，已在λ ±除港澳台特别行(xíng)政區(qū)外(wà©≈‍¶i)全國(guó)所有(yǒu)省份、自(zì) ∏治區(qū)、直轄市(shì)推廣應用(yòng)。應用(yòng)範圍也£"∑™(yě)擴大(dà)至普通(tōng)公路(lù)﹑高(g✔‍♠←āo)速鐵(tiě)路(lù)﹑建築﹑市(shì)政♥₩﹑水(shuǐ)利﹑港口﹑機(jī)場(chǎng)等領δ‍​域。
  高(gāo)速液壓夯實機(jī)在公路(lù)路(l≈✘↔♠ù)基填築中主要(yào)用(yòng)于達标路✘§✘∞(lù)基的(de)補壓增強（補強﹑追密）及直接夯實。主要( ≠¶yào)應用(yòng)部位橋涵牆背﹑填挖結合部﹑新舊(jiε★♣≈ù)路(lù)結合部及加寬部﹑雞爪溝﹑高(gāo)填方﹑沖擊壓♠≤✔路(lù)機(jī)碾壓盲區(qū)﹑不(bù)便或不(bù)宜使用≠♥€♦(yòng)強夯的(de)部位等，以及其他(∑↕×≥tā)需要(yào)補強或直接夯實的(de)部位。
  路(lù)基填築時(shí)主要(yào)使用(yòng)YP36和(hé)YP42高(gāo)速液壓夯實機(jī)。YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)為(wèi)雙作(zuò)♣¥用(yòng)液壓錘﹑12吋高(gāo)清觸摸屏≈♣γ﹑進口PLC控制(zhì)系統與5t裝載機(j γ₽¥ī)成套使用(yòng)後。YP36的(de)額定勢能(néng)36KJ﹑錘體(tǐ)質量3t﹑最 ≥₹≈大(dà)提升高(gāo)度1.2m﹑夯闆直徑1m(接地(dì)面積0.78"•$5㎡），提升高(gāo)度設有(yǒu)0.6m﹑0.9m﹑1.2m三個(g↕✔✘è)檔位。夯擊強度（檔位）﹑連擊次數(shù)可(k↓λě)根據需要(yào)随時(shí)設定，也(yě)可₹σ(kě)使用(yòng)手動随機(jī)≤↓×夯擊。

二、常用(yòng)施工(gōng)方法
各地(dì)的(de)地(dì)質狀況﹑施工 §λ≥(gōng)條件(jiàn)﹑質量要(yàβ>o)求差異較大(dà)，高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)施工(g₽•ōng)方法也(yě)有(yǒu)所不(≠>bù)同。

據各地(dì)大(dà)量試驗：YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)采用(yòng)3擋（提升高(gāo)度1.2m)9錘對(duì)ε₩≥壓實度96％的(de)橋背過渡區(qū)補強後，靠近(&♦ jìn)橋台處沉降量大(dà)于100m" "m，大(dà)多(duō)150～250mm，有(y'¥ ǒu)的(de)約300mm；正常碾壓區(qū)的(de)沉降量大(dà)多(γ≈'♥duō)約100mm,重型運土(tǔ)車(chē)反複碾壓部位沉 <→©降量20～60mm。表層下(xià)0.6m處測得±≈×δ(de)路(lù)基承載力提高(gāo)60～90←'kpa,有(yǒu)效壓實深度約2m，影(yǐng)響深度4m。
高(gāo)填方路(lù)基正常分(fēn)層填築後（壓實度96％），每σ¥♥♦2m使用(yòng)YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)3擋9錘補強♣& ₹，路(lù)基平均沉降量200～250mm，測得(de)影(yǐng)​$∞響深度約4.5m。在加寬部與11t強夯對(duì)比試驗，YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)3擋15錘的(de)效果與強夯相(xià→♠'$ng)當，生(shēng)産率和(hé)适用(yòng)部位顯著優于1✘λσ1t強夯。
鄭西(xī)高(gāo)鐵(tiě)鄭州段對(duì)動态變形模 ♠↔​量Evd值50～55MPa的(de)路(lù)基補強（壓實要(y&£'↓ào)求高(gāo)于公路(lù)路(lù£↔)基壓實度96％），每層填築1.5m，使用(yòng)YP36高(gāo)±α速液壓夯實機(jī)補強一(yī)遍，要(yào)求後​ε3錘的(de)沉降量不(bù)大(dà)于10γ> ×mm。YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)3檔15錘對(duì)高(gāo)速公路(l∏÷∑↔ù)路(lù)基補強後，每3錘路(lù)基沉降量大(dà)多(d♠'uō)在20mm以上(shàng)。高(gāo)填方路(lù✘♥✔)基經3檔30錘夯擊後，後3錘沉降量仍大(dà)于10mm。
  高(gāo)速液壓夯實機(jī)和(hé)沖擊式壓路(lù)機↔α(jī)在以往應用(yòng)中普遍采用(yòng)π≤路(lù)基最終成型後一(yī)次性補強。2013年(nián)εε≤起，大(dà)多(duō)要(yào)求每層填築1～2m補強壓∑₽★實一(yī)遍，每一(yī)夯實補強大(dà)約相(xiàn≠★g)當于4～10碾壓層。
    夯點布置一(yī)般₹ε$采用(yòng)橫平豎直的(de)排列方法，效率高(gāo)﹑✘ <γ盲點小(xiǎo)，必要(yào)時(shíε )4個(gè)夯點間(jiān)補夯，沒有(yǒu)必要(yào)交錯(♦"cuò)布點（梅花(huā)形布點）。加寬路(lù)開(kāi)挖台階與★φ新舊(jiù)路(lù)接縫處大(dà)多(duō)較新路(←♠<lù)基弱，應縮小(xiǎo)夯點間(jiān)距，可(kě)根據需要(yào→≤>)交錯(cuò)布點。
高(gāo)速液壓夯實機(jī)對(duì)填料特性及狀♥¥态的(de)敏感度顯著低(dī)于壓路(lù)機(jī)，填π≤∞δ料要(yào)求允許适當降低(dī)。高(gāo)速液壓夯實機(jī)₹λ¶壓實無邊界約束的(de)松散幹砂時(shí)​₽"效果不(bù)佳，但(dàn)灌水(shuǐ)後壓實效果良好(hǎo)。
參照(zhào)各地(dì)實驗數(shù)據，使用φ₽α↓(yòng)YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)對(duì)分(fēn)層碾壓達标高( "'gāo)速公路(lù)路(lù)基補強時(shí)可φ↔(kě)采用(yòng)以下(xià)施工(gōng)方案<↑，并應根據試驗段數(shù)據适當調整。
   （1）橋涵背及類✘ ¶✔似部位
每層填築1～1.5m進行(xíng)補強，采用(yòng)3擋'™₹™9～12錘（常用(yòng)9錘），夯點間(jiān)距1.5m,夯闆邊緣距橋台等結構200～300mmπ¥≥,距低(dī)強度結構物(wù)500mm以上(shàn×>g)（必要(yào)時(shí)采用(yòng)1ε‍>‌擋或2擋）。沉降量偏大(dà)的(de)部位4點間(jiān)補夯一(yī)遍"≤÷≈，補強終點應超出過渡區(qū)1～2m。夯點布置可(kě)參考圖1。
（2）高(gāo)填方﹑雞爪溝﹑填挖結合部©&等
 每分(fēn)層填築1.5～2m進行(xíng)補強，采用(yòng)3擋9～12錘，夯點間(jiān)距1.5m,沉降量偏大(dà)的(de)部位4點間(γ ÷jiān)補夯一(yī)遍。
（3）新舊(jiù)路(lù)接合部及舊(jiù)路(lù)基開(k→™∑πāi)挖部等
 采用(yòng)3擋12～15錘，夯點間(jiān)距1.2～1.3m沉降量偏大(dà)的(de)部位2點間(jiān)補夯一ε'∞(yī)遍。外(wài)側一(yī)排夯₩$點盡量與內(nèi)測夯點交錯(cuò)布置。新擴‌∞路(lù)基按普通(tōng)路(lù)基。₩>
（4）牆背鄰近(jìn)處﹑低(dī)填方涵頂及其☆σ>它薄弱結構物(wù)附近(jìn)不(bù)宜使用(yòng®±↕≈)高(gāo)速液壓夯實機(jī)。建議(yì)使用 <(yòng)重型壓路(lù)機(jī)直‌£®接分(fēn)層壓實。

三、檢測及評價方法
對(duì)于公路(lù)路(lù)基的(de)基本質量要(φ¶↓yào)求是(shì)使用(yòng)預期內(nèi)的("&≠de)幾何穩定性，如(rú)工(gōng)後沉降水(sh≈δε uǐ)平。高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)主♦♥™€要(yào)功能(néng)之一(yī)就(jiù)是(shì)通(t¶"ōng)過高(gāo)強度的(de)反複動态補壓★σ，消除或弱化(huà)分(fēn)層碾壓路(lù)基的(de)固有(™λyǒu)缺陷及人(rén)為(wèi)缺陷，将可(kě)能(néng)發生♥✘✘(shēng)在道(dào)路(lù)使用(yòng₹↔&)期的(de)工(gōng)後沉降大(dà)部分(fēn)消除在鋪設路(lùγ‍)面前。
壓實度﹑K30﹑Ev2等靜(jìng)态檢測指标屬控制∞™♠¥(zhì)工(gōng)後沉降的(de)衍生(sλ♦← hēng)指标，适用(yòng)于薄層碾壓路(lù•ε)基檢測，不(bù)适合影(yǐng)響深度α✔‌​數(shù)米的(de)高(gāo)速液壓夯實機(jī)。↔₩δ↓據各地(dì)試驗，經高(gāo)速液壓夯實機(jī)補強後路(lù)✔$基沉降量顯著，而壓實度﹑動态變形模量Evd等指标變化(huà)不(bù)大(≤★¶•dà)，有(yǒu)的(de)不(bù)升反降↓λ 。以YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)補強後的( ≠de)路(lù)基沉降量100mm為(wèi)例：≥<₩♥假設沉降量的(de)70％發生(shēng)↑×∞在有(yǒu)效壓實深度2m以內(nèi)，其餘發生(shēng☆↔™)在其影(yǐng)響深度4m以內(nèi)，則表$↑層下(xià)2m以內(nèi)的(de)土(tǔ♠∏​)體(tǐ)平均壓縮率提高(gāo)3.5％，表"∏↑層下(xià)2～4m土(tǔ)體(tǐ)的(de)平均壓縮率提≤¶高(gāo)1.5％。
YP系列高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)結構形式及∞♦壓實原理(lǐ)同西(xī)方國(guó)家(jiā)≥β→廣泛應用(yòng)的(de)Evd動态變形模量測試儀。Evd動态變形模Ω≥量測試儀模拟車(chē)輛(liàng)通(tōng)過時(shí)對δ♥(duì)路(lù)基的(de)作(zuò)用(yòng)，YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)對(duì)土(tǔ)體(tǐ)的♠ε•×(de)動壓力是(shì)Evd動态變形模♦φ×'量測試儀的(de)數(shù)十倍，是(shì)重載車(£λ♦chē)輛(liàng)輪胎接地(dì)壓力的(de)數(shù)倍。​σ據各地(dì)試驗數(shù)據，使用(y♣₽òng)動力觸深（重型）試驗檢測補強效果較為≥π↑(wèi)理(lǐ)想，路(lù)基承載力與錘擊數(shù)正化(huà)♠♣。河(hé)北(běi)黃(huáng)石高(gāo)速公路(lù)加寬工₩≥₹(gōng)程使用(yòng)專用(yòng)深層觸探儀，測←≥得(de)YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)3擋9錘補強時(shí)ε↕影(yǐng)響深度4.5m。
經高(gāo)速液壓夯實機(jī)補強的(de<♦↓$)路(lù)基，也(yě)适合用(yòng)路(lù)↔♦¥基相(xiàng)對(duì)沉降量來(≥"£♥lái)評測，大(dà)的(de)壓縮率和(hé)沉×∞降量不(bù)僅意味著(zhe)土(tǔ)體(tǐ)實際密實度（強度）提高(×₹λgāo)，還(hái)标志(zhì)著(zhe)土(tǔ)體(tǐ)均勻度的(≤€de)提高(gāo)。土(tǔ)體(tǐ)均勻度的(de)提高(gāo± ₹)有(yǒu)利于增強對(duì)車(chē)輛(liàng)動載荷的(✔≠→de)抵抗能(néng)力。
壓路(lù)機(jī)反複碾壓并不(bù)能(né₩ €δng)提高(gāo)路(lù)基質量，高(gāo)速液壓夯實機(jī)•★Ω在很(hěn)大(dà)範圍內(nèi)是(shì)錘擊數(sh✘ ù)越多(duō)效果越好(hǎo)。因此确定施工(gōng)→Ω£及檢測要(yào)求時(shí)，應在保證一(€ yī)定質量的(de)前提下(xià)兼顧可(kě)操作(zuò)∑¶ 性﹑生(shēng)産率﹑成本等相(xiàng)關因素。
可(kě)參考下(xià)述程序及方法确認YP36高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)施工(gōng)要‌ ♦​(yào)求及檢測标準。
（1）選擇試驗段。盡量選擇近(jìn)期↔¥正常施工(gōng)的(de)路(lù)段，試驗前不(b> ¥¶ù)得(de)進行(xíng)補壓的(de)臨時 →(shí)性增強措施。
（2）在試驗段确定若幹檢測點，做(zuò)标記。典型檢測₽ 點不(bù)得(de)選擇在運土(tǔ)自(zì)卸車(ch →$±ē)反複碾壓部位。
（3）夯實機(jī)設定為(wèi)3擋¥∏3錘連擊。（最大(dà)提升高(gāo)‌∏φ度時(shí)連擊3次），每夯實3錘後檢測夯點γ☆‍沉降量，直至累計(jì)約30錘或3錘累計(jì)沉降量小(xiǎ &&o)于15mm(高(gāo)鐵(tiě)：10mm)。薄弱結構物(wù)旁和(hé)其他(tā)檢測≠™點應減少(shǎo)錘擊數(shù)。
（4）動力觸探檢測點可(kě)按3擋連擊9錘﹑12錘﹑15錘﹑或更多($φ∏£duō)錘數(shù)，測量沉降量後開(kāi)挖（開(kāi)挖深度按需，★♠Ω大(dà)多(duō)0.6～1m),進行(xíng)動力觸探試驗。
（5）整理(lǐ)測試數(shù)據，根據路δ↔λ(lù)基承載力要(yào)求或承載力提高×≈☆Ω(gāo)值，對(duì)應确定單點錘擊數(shù)←‌β♣及相(xiàng)應沉降量，作(zuò)為(wèi)施工(gōng)檢測✔÷​σ依據。
試驗中，錘擊次數(shù)多(duō)時(shí)∏§，與夯闆相(xiàng)鄰的(de)未夯擊部位可(kě)能(néng)出₹β現(xiàn)局部隆起，屬未直接夯擊部位在沖擊和(hé)擠壓✘₩♠作(zuò)用(yòng)下(xià)表層或淺•∑↔層松動所緻，下(xià)層土(tǔ)體(tǐ)仍得★♦Ω♥(de)到(dào)加固，用(yòng)薄↓'層碾壓技(jì)術(shù)來(lái)解‌Ωλ 釋不(bù)妥。
正常施工(gōng)過程中，單點錘擊數(shù)可(kě)根據實際沉降ε→ 量适當調整。規定錘擊數(shù)的(de)沉降量大(dà)于控ε≤制(zhì)值時(shí)，應區(qū)别情況處理(lǐ)。
（1）沉降量大(dà)于控制(zhì)值的(de)20％以內(nèi)時(shí)，在相(xiàng)鄰4點間(jiān)适當↔$λ減少(shǎo)錘擊數(shù)補夯或者→​§→不(bù)處理(lǐ)。
（2）沉降量大(dà)于控制(zhì)值的(de)20％小(xiǎo)于控制(zhì)值的(de)50％時(shí)→∑，應在相(xiàng)鄰4點補夯。
（3）沉降量大(dà)于控制(zhì)值βε↓的(de)50％時(shí)，說(shuō)明(míng)下(xià)$λ層土(tǔ)體(tǐ)騙弱，局部開(kāi)挖重​§₩填或其它措施加固。
（4）橋台鄰近(jìn)處一(yī)般按JTG F10-2006規定及設計(jì)要(yào)求使用(yòng)小(xiǎo)型壓φσ→實機(jī)具處理(lǐ)，有(yǒu)的(✘↕♥de)用(yòng)重型壓路(lù)機(jī)碾壓，效果皆差≤ ，補強沉降量普遍顯著大(dà)于正常碾壓部位。
（5）處理(lǐ)數(shù)十米的(de)高(gāo)填方時(s"♦hí)，由于高(gāo)速液壓夯實機(jī)的(de)影(yǐng)響≥γ深度較大(dà)，随著(zhe)填土(tǔ)厚度增加，規定錘擊數(shù)的φ>π(de)沉降量可(kě)能(néng)出現(xiàn) ε→ 大(dà)于試驗段數(shù)據的(de)趨勢。
（6）加寬路(lù)的(de)舊(jiù)路(lù)基開(kāi)λ®挖部填築質量差異大(dà)，可(kě)根據現(xiàn)場(chε©ǎng)實際适當調整錘擊數(shù)。
完工(gōng)路(lù)基驗收時(shí)可(kě)采用(​<yòng)相(xiàng)對(duì)沉φ¥★降量簡易測評，顯著大(dà)于平均沉降量的(de)路(lù)基肯定存在質量差™ε✘異。

附件(jiàn)：

1.一(yī)般夯點布置圖

2.滿夯夯點布置圖

3.涵背回填夯點布置圖

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